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奥迪也有纯电新能源,卖得可以的那种

2023-08-16 09:43:46 来源:搜狐汽车

几年前,如果让大家做一道填空题,大家会在「奥迪 + 笑」后面加上一个「傲」字。

而到了纯电时代,似乎更多人会选择在「奥迪 + 笑」之后添上一个「料」字。


【资料图】

2022 年 11 月,一家奥迪经销商在店面外墙上挂出了「奥迪也有纯电新能源」的巨大字幅,结果这件事在网上引发了如潮的讽刺。我其实不太理解,这难道不正是体现了一家巨头面对行业转型的决心之强,以及渠道能力覆盖之广吗?

果然,反转没让我等待太久。2023 年第二季度结束,一张中国市场 30 万级纯电 SUV 销量 TOP10 榜单开始在网上流传,奥迪 Q4 e-tron 以 2351 的月销量排名第 4。

这一成绩,不仅对大家推崇备至的新势力车型实现了超越,而且在传统豪华品牌中,按照增速来看,Q4 e-tron 是最快完成这一销量目标的车型,按照技术方案来看,它又是销量最大的正向纯电车型。

奥迪在「也有纯电新能源」之前的时代所积累的产品定义经验,正在下一个主流市场出现之际,擦亮新的光彩。

2019 年,我和我的合伙人安老师在一起筹划建立超级充电站这家媒体,当时我们坐在广州的一个咖啡店门口,在一张纸上盘算中国新能源市场 2025 年能不能卖出 500 万辆新能源车。我至今还记得安老师当时一顿计算猛如虎,然后告诉我:不能。

即便是对于新能源极度乐观的我们,也没能乐观地猜到中国新能源市场增速的乐观程度。公安部数据显示,2022 年我国新能源汽车保有量达 1310 万辆,同比增长 67.13%,这也使得新能源车在 2018-2022 年之间的渗透率快速增长,年均复合增长率为 57.37%。

7 月 4 日,乘联会发布统计数据,2023 年 1-5 月,中国市场累计销售 234.1 万辆新能源车,按照这一数据,乘联会预测 2023 年中国新能源乘用车销量为 850 万辆,按照 2350 万辆狭义乘用车销量计算,年度新能源车渗透率有望达到 36%。新能源汽车的快速发展对汽油消费替代进一步增强,带来的也是消费群体的快速转变。

电动汽车的主流消费群体,也在从之前品牌秩序的颠覆者,逐渐变为品牌秩序的继承者。在从燃油车过渡到电动车的用户当中,很多还会沿袭着过往对于品牌标签的认知,并追求操作习惯和内饰布局的一致性。

同时,我们鲜明地发现,大家对于一辆电动车中「车」的比重的重视性正在明确加强,这包括了对于底盘调校、乘坐舒适性乃至空间质感的营造水平。最后,大家对于电动化和智能化的要求也日渐严格,当新潮成为旧日故事,类似于续航的标定等,大家也希望能够更为明晰和精准。

对于最近大热的概念车迷彩伪装这件事上,奥迪可以说是祖师爷版的存在。2019 年的日内瓦车展上,我就见到了当时被裹得严严实实的 Q4 e-tron 伪装车。

但伪装能掩饰住外形,无法掩饰住尺寸。奥迪自己对于 Q4 e-tron,一直有个 ABC 的描述:在 A 级尺寸的车身中,拥有 B 级的后厢空间,以及不输 C 级的乘坐体验。

Q4 e-tron 的车身尺寸为 4588mm*1865mm*1626mm,这一车身长度甚至比 Model 3 等轿车还要短,但它提供了在座椅翻折后最大 1490L 的后备箱空间,小到通勤放包、大到搬家冒险,各式「装备」都能在车中找到一席之地。

另外,Q4 e-tron 纯电平台,给了它极佳的空间布置便利性,整车给驾驶舱足足留出了 1828mm 的纵向长度,而纯平的后排地板,以及可以 4/2/4 灵活分折的后排座椅,让你无论坐在车辆的任何一排,都能感觉到舒适的自由。

车外变小,车内变大,也映衬了今年中国新能源车市的两大需求。

一二线城市的用户,其实更加实用好用的是更为灵活的中小型车辆,因此很多用户开始寻找不要过长过大的车,而关于空间舒适化的「内卷」,又让人难以割舍空间的宽敞。Q4 e-tron 的 ABC,算是两全其美的解题秘诀。

但下面这道题,可能不太好解。都说一辆好车,首先得是一辆好开的车,但纯电时代的「好开」,因为变革,所以横跨很难兼顾的两端:

如何又要有纯电的新意,又要有奥迪的回忆?Q4 e-tron 的答案是,让纯电的归纯电,让奥迪的归奥迪。

比如,经典的 quattro 四驱系统,在电力时代拥有了惊人的反应速度。在双电机车型中,前后轴的动力来自于不同的电机,因此可以实现前后动力的完全解耦,再由于电机的精准控制特性,可以实现对于动力和制动力的毫秒级转换,实现极其高效的控制。

而在传统的底盘机械部分,奥迪在运动领域的积淀得以施展。在底盘部分,Q4 e-tron 在国产奥迪车型当中首发搭载了 DDC 可调减振器、后副车架 4 点柔性连接、前后铝制轴承座及后桥部分铝制连杆,这些都大大提升了底盘质感。

Q4 e-tron 相对豪华的定位,也让他有了更多精进配置的机会,比如新增的渐进式转向系统,让车在低速的时候手感更轻柔,在高速状态下指向更精准。

得益于电动时代的技术进化,Q4 e-tron 很多事关车身品质的优化起到了一箭双雕的作用。因为电池组加入而得到提升的车身刚性,带来了更加好的降噪表现,而为了降低风阻所做的设计调整,也变相降低了风噪。而在很多人买车根本不会注意的地方,奥迪传统的责任感也在发挥作用,就像更完善的底盘装甲覆盖、更高成本的降噪轮胎,都是不会出现在配置表上,但却攸关体验的细节。

纯电 + 奥迪双管齐下,也让新技术得以解决老问题,更细腻的底盘加上更精准的电控,甚至让 Q4 e-tron 在对抗晕车等传统电动车问题上,取得了阶段性成果。

奥迪不仅在用新技术解决老问题,也在用老态度根治新不满。J.D Power 在 2021 年对于北美消费者购买电动车时的心态做了统计调查,在豪华车细分市场中,消费者最为关心的产品因素是电池安全,而在大众消费车型领域,消费者最关心的是电动车的续航。

而国内多家统计机构的数据也佐证了这一点,对于电动车的新用户来说,安全依然是他们首要关心的问题,而对于有一定电动车用车经验的用户来说,他们往往会希望电动车标识的续航里程能够更加准确。

为了提升续航里程的准确性,Q4 e-tron 在软硬件实现了双向推进。硬件上,全系三元锂电芯,提供了更加准确地测量基础。而在算法上,奥迪通过定制算法,以双重冗余计算,实现极其准确的电量结果。在我们之前的长期试驾中,基本经过 300 公里的累计驾驶,Q4 e-tron 就可以根据车主的驾驶风格和车辆的状态,得出非常准确的剩余里程。

安全更是豪华品牌最舍得用料的地方,虽然在 2023 年,我们已经反复强调行业不应该渲染电动车的用电安全问题了,但 Q4 e-tron 确实也把安全放在了底层构建的关键环节。高结构强度的车身,加上全铝合金外壳的电池包,实现了两道坚固的物理屏障。而内部结构梁、电信传感器、烟火式保险和云母阻燃层等配置,都让电池包无论是遭遇碰撞、还是不幸出现热失控问题,都能保证人身安全。

2023 年,也成为 Q4 e-tron 在中、美、欧三大市场同时在售的第一个完整年份,从各个区域的销售数据看,它不仅都在实现销量的迅速爬升,也成为了豪华品牌维度当中销量最可观的单一车型。特别是在很多传统品牌折戟沉沙的中国市场,还能够实现销量的反超,更是难能可贵。

随着下半年奥迪 PPE 平台开始量产以及各款主力区间车型纷纷落地,相信伴随着奥迪的全面电动化战略,会有更惊人的成绩等着我们。

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